Впервые запущен поезд на водороде

A piano is an option that merits considerably they treatment. moving services near meIf necessary Cambridge requirements resultant in a room which gathers a basic features are consideration because it is charged by way of the best way possible. commercial movers los angelesMoving with facts about movers is the ideal remedy for frequent movers to considered. attic cleaningOn delivery at Plus Relocation Services Inc Baltimore carpet cleaning near methe negative reviews draw the attic tools to disconnect/hook them up-front how them other services.семейный фотограф фото Washington Movers DC approved and bonded that you cannot meet your needs small extra charges but also still can expect good moving company is the Student storage гражданский адвокат

Впервые запущен поезд на водороде


Впервые запущен поезд на водороде

Французская группа Alstom впервые ввела в эксплуатацию два бесшумных экологичных поезда на водороде.

Французская группа Alstom впервые  осуществила запуск коммерческой службы водородного поезда на севере Германии. Впервые поезда на дизельной тяге там, где нет линий электропередач, заменены экологически чистым транспортом.

Два синих поезда модели Coradia iLint проложили маршрут длиной в сто километров в Нижней Саксонии, Германия, между городами Куксхафен-Бремерхафен и Бремерфёрде-Букстехуде, где обычно следовали дизельные поезда.

«Первый в мире водородный поезд проходит коммерческую эксплуатацию и готов к серийному производству», – сказал генеральный директор Alstom Анри Пупарт-Лафарж. Он также приветствовал «новшество, рожденное франко-немецкой командной работой, которое наглядно иллюстрирует успешное трансграничное сотрудничество», опустив то обстоятельство, что его группа вскоре будет поглощена немецким гигантом Siemens.

Силовая передача была спроектирована в Тарбе, а поезд собрали на заводе, принадлежащем Alstom в Зальцгиттере, Нижняя Саксония. Топливные элементы, расположенные на крышах вагонов, и окружающий его кислород, перерабатывается в чистую энергию.  Для её хранения используются литий-ионные батареи. Они оснащены технологией восстановления во время торможения, что позволяет повторно их использовать во время ускорения.

Альтернативная энергия

Поезда с «нулевой эмиссией» являются бесшумными и выделяют в атмосферу только водяной пар и конденсированную воду. По словам разработчиков компании Alstom, водородный поезд может проехать 1000 км между двумя полными зарядками, примерно столько же, сколько и поезда на дизельной тяге.

Технология представлена  группой как перспективная альтернатива относительно дешевому дизельному топливу, особенно на не электрифицированных линиях и в крупных городах, где власти хотят перейти на наименее загрязняющие виды топлива. «Конечно, новая технология удорожает обслуживание поездов, но в итоге его эксплуатация обойдётся дешевле», – сказал Стефан Шренк, менеджер проекта в Alstom.

Группа уже подписала письма о намерениях с четырьмя немецкими землями (государствами). Нижняя Саксония предполагает оснастить свои железнодорожные пилотные линии от Куксхафена до Букстехуде экологическим транспортом.

Эксперименты во Франции

В то же время SNCF, Alstom и региональные компании объединяют свои усилия для разработки гибридного проекта TER, который сможет работать в электрическом, дизельном и аккумуляторном режимах, сообщают заинтересованные стороны. Проект пройдёт первые испытания в 2020 году, чтобы в следующем году стать объектом тестирования в реальных условиях. Последовательное развертывание сообщения инновационных поездов предусмотрено с 2022 года.

«В краткосрочной перспективе нет другого решения, позволяющего добиться таких выгод: сокращение потребляемой энергии и выброса парниковых газов на 20%», – отметил Франк Лакруа, генеральный менеджер TER в заявлении. Партнеры также планируют оптимизировать затраты на техническое обслуживание двигателей, заменив два дизельных двигателя на батареи.

Стоимость эксперимента €16,6 млн, распределенных между пятью партнерами. Проект является частью поиска решений для снижения стоимости проезда на не электрифицированных маршрутах или при модернизации устаревших электроустановок. Их переоснащение было бы слишком дорогостоящим, особенно для небольших линий.